科技一周匯 未來電動車時代中國占據(jù)半數(shù)

　　2020年這個時間點對于很多車企來說是個轉(zhuǎn)折點，我很多車企都規(guī)劃2020年是新能源汽車的爆發(fā)年。隨著時間的推進，各大車企都已陸續(xù)推出相應的車型，這正是在為2020年到來做好充足的準備。上周的新聞中也有很多車企曝光了新能源汽車，并且有數(shù)據(jù)顯示2020你那將推出103款車型，中國占了近一半的數(shù)量。

　　●2020年全球?qū)⑼?03款電動車 中國近一半

　　美國咨詢公司AlixPartners星期三公布的最新預測，到2020年全球?qū)⑼瞥?03款新型電動汽車，而中國汽車制造商推出的款數(shù)將占到49款。這將是中國汽車產(chǎn)業(yè)從燃油到電動轉(zhuǎn)變的重要舉措。

　　AlixPartners公司表示，中國正計劃在2021年之前擁有近三分之二的世界鋰離子電池制造能力，并在投資支持本土電動汽車品牌在國內(nèi)的發(fā)展。中國汽車制造商已在全國銷售的電動汽車中占96%。2016年，中國汽車制造商銷售了約35萬輛電動汽車，但仍低于汽車總銷售額的2%。

　　筆者觀點：中國目前在大力的推廣新能源車型，政府給了很多政策的支持。在前幾年，騙補的行為也通過相關的政策及時的制止了，這也是2020年中國在新能源汽車領域能占到近半數(shù)的基礎。數(shù)量上占據(jù)了優(yōu)勢，質(zhì)量上也要有所保證，這樣才能夠正真的保證這近半數(shù)的優(yōu)勢。

　　●拒絕混動 勞斯萊斯將直接推出電動汽車

　　勞斯萊斯CEO托斯頓穆勒烏特弗斯(Torsten Müller ?tv?s)認為，電動機將是未來汽車的動力來源，而且勞斯萊斯的客戶對于“折中版技術(shù)”――混動汽車并不感冒。因此，勞斯萊斯僅有在純電動汽車技術(shù)被足夠開發(fā)之后，品牌才會推出電動汽車。

　　烏特弗斯表示：“電動化才是前進發(fā)展之路，對我們而言，并沒有如混動技術(shù)那樣的中間道路。電動系統(tǒng)將是未來驅(qū)動力量之源，不要在這方面犯錯。盡管沒有人能夠預知，但是未來內(nèi)燃機最終將會消亡。這個過程雖然緩慢漫長，但是它將成為現(xiàn)實?！?/p>

　　筆者觀點：對于勞斯萊斯這樣的豪華品牌來說他們對于占領市場份額并不是那么緊要，而對未來內(nèi)燃機會消亡還是有預見性的，對于現(xiàn)在來說研發(fā)電動是緊要的，并且寶馬集團一直致力于電動化，至少電動時代到來時不會被市場所淘汰。

　　●保時捷Macan電動SUV信息 搭兩臺電動機

　　海外媒體曝光了保時捷Macan電動SUV的相關信息，據(jù)悉其外觀將基于新款Macan打造而來，搭載了兩臺電動機，最大功率將超過400Ps。

　　外觀方面，Macan電動SUV將基于新款Macan而來，整體造型變化不大，但車身將新增一些凸顯新能源車型的特殊標識。動力方面，Macan電動SUV將搭載兩臺電動機，最大功率將超過400Ps，具體續(xù)航里程暫時不得而知。所以，新款Macan將會隨著純電動版本的加入，競爭力也會得到進一步提升。

　　筆者觀點：提到保時捷大家所熟知的就是他的動力及操控，而面對日益嚴格的排放法規(guī)來說，新能源的部署也要跟上腳步。但對于合適發(fā)布該車目前還是未知。在大眾集團旗下的一員，保時捷并不會被新能源時代所拋棄。

　　●大眾微巴將以電動方式復活 或2021年上市

　　大眾品牌負責人日前證實稱大眾全新Microbus(微型巴士)將被打造成一款多用途的電動車型，現(xiàn)在車型已獲得生產(chǎn)批準，并將于2021-2022年上市。大眾電動版Microbus，最早在今年一月的底特律車展以I.D. BUZZ概念車的形式展出，而現(xiàn)在，該車已經(jīng)獲得了大眾集團的生產(chǎn)批準。作為大眾I.D.子品牌的一個產(chǎn)品，Microbus也將成為大眾集團擴大其電動汽車種類努力的一部分。

　　量產(chǎn)版Microbus將使用全新的MEB建造平臺;概念版車型配置了一個電動機，最大功率可達369馬力。在歐洲測試標準下，I.D. Buzz概念車的續(xù)航里程可達到372英里(約599公里);在美國EPA測試標準下，續(xù)航里程約為270英里(約435公里)。不過，當量產(chǎn)車上市時，新車的續(xù)航里程將要被重新修訂，并將借助這個111千瓦時的電池組提高續(xù)航里程。

　　筆者觀點：對于大眾來說，他們早已部署了新能源的計劃，并且在近兩年中一直在努力研發(fā)并進行量產(chǎn)。還有一點我們不得不說的就是在排放門背后，大眾也要在努力挽回損失，當電動時代到來時，他們可以全力進入，對大眾而言這些也就成為了必然。

　　●奧迪兩年內(nèi)推2款電動車 有望引入國內(nèi)

　　按照規(guī)劃，奧迪到2020年至少推出三款純電動車。7月11日，在西班牙巴塞羅那舉辦的奧迪首屆品牌峰會中，奧迪公司技術(shù)研發(fā)總監(jiān)彼得?默滕表示：“奧迪的第二款純電動車將在2019年出現(xiàn)?！苯衲?月份在上海車展中發(fā)布的e-tron Sportback概念車將成為第二款純電動的原型車。而首款電動車將在明年正式發(fā)布，基于e-tron quattro進行打造。

　　奧迪目前規(guī)劃的前兩款純電動均為SUV車型，第一款電動車將在明年推出，基于e-tron Quattro打造，并有望落戶佛山工廠，以國產(chǎn)車的形式在華銷售。第2款電動車將在2019年推出，并基于e-tron Sportback概念車打造，采用轎跑風格的外觀設計。

　　筆者觀點：提到奧迪就會想到“燈廠”，不得不說奧迪是大眾集團下最會使用科技的品牌，很多科技感都是先搭載在奧迪車型上的。而對于新能源車來說，奧迪自然不會落后，此次發(fā)布會的兩款概念車也表示除了奧迪對于新能源產(chǎn)品規(guī)劃，我們不妨等待這兩款車的到來。

　　●售2500歐 寶馬X2City電動自行車年底開售

　　寶馬新款X2City折疊式電動自行車將在今年年底開售，其也是在全球?qū)汃R經(jīng)銷商網(wǎng)絡之外銷售和維修的第一款寶馬產(chǎn)品，這款電動自行車采用優(yōu)質(zhì)盤式制動器，高位輪胎等設計。寶馬新款X2City折疊式電動自行車由408Wh鋰離子電池供電，封裝在運行平臺下方，易于拆卸。寶馬新款X2City折疊式電動自行車時速15公里，一次充電行駛距離25至35公里，并且可以折疊到比折疊自行車更小的尺寸。

　　除此之外，由于世界正在城市化，城市道路越來越擁堵，X2City折疊式電動自行車也是第一款解決“最后一公里”的寶馬產(chǎn)品。由于其重量只有20公斤，采用折疊式轉(zhuǎn)向設計，X2City折疊式電動自行車可以輕松存放在小型車的行李箱內(nèi)。

　　筆者觀點：寶馬除了汽車、摩托車、電動車、發(fā)動機、自行車，還帶來了電動自行車。我們知道寶馬在很多領域都有涉獵，一個百年企業(yè)也應該有一些業(yè)余愛好。不過這次發(fā)布會的電動自行車也是在為節(jié)能減排做出貢獻，在擁堵的街道，電動自行就就是利器，就拿北京來說，擁堵時候，公共出行真的不一定比開車慢。

　　●一腳電378km/h Lucid Air電動汽車創(chuàng)紀錄

　　美國電動汽車制造商Lucid的Air原型車在橢圓賽道中進行了高速性能測試。值得一提的是測試去掉了軟件限速器。在新一輪測試中，該車的最高速度達到235英里(約合378公里)。

　　Air的電動發(fā)動機組可以輸出1000馬力的功率，百公里加速大概只需要2.5秒時間。由于目前的電動車相比汽油車，更容易做到較大馬力，再加上電動引擎大扭矩、無遲滯的特點，直線加速尤其是起步階段，電動車很容易比同價位的汽油車快。

　　今年年初，Lucid公布了Air的起售價格，減免稅后約為5.25萬美元。而特斯拉Model S的美國起售價在6.95萬美元。

　　筆者點評：這加速真的不次于汽油車，大馬力電動車就好比，內(nèi)燃機的超跑一樣，他們要通過實力產(chǎn)品大好口碑。而試問續(xù)航問題重要還是加速快重要，相比每個消費者都會有不同的答案了?？赡苡行┤藭f這些都不重要，重要的是什么時候上市，還是要再等等的。

　　●法國宣布2040年全面禁售汽油車和柴油車

　　法國新任環(huán)境部長尼古拉斯?于勒(Nicolas Hulot)今天宣布了一系列措施，目標是到2050年前使法國成為碳零排放國家。其中最激進的措施是到2040年時全面禁止銷售汽油和柴油汽車。法國實現(xiàn)目標的時間比挪威等其他國家的要晚，后者是在2025年開始禁止銷售汽油車，且僅僅是目標而已，但法國正在討論由政府開始執(zhí)行禁令。

　　此外，其他國家的目標通常是指結(jié)束新汽油汽車的銷售，但于勒談論的是從現(xiàn)在開始逐步淘汰汽油汽車。媒體稱這是指“所有的汽油和柴油車”，于勒實際上是說“從現(xiàn)在到2040年，全面禁止銷售汽油和柴油汽車?！狈▏虻褪杖爰彝ヌ峁┭a助，幫助他們用電動汽車替代汽油汽車。法國政府還有其他類似計劃，有關今天聲明任何變動的細節(jié)仍然很少。一旦法國政府公布詳細計劃，我們就會更新。

　　筆者觀點：此前有很多車企都說要放棄汽油車，這些消息的真假我們不得而知，但是看到法國針對內(nèi)燃機車的這則消息后，感覺是下了狠心的，要不怎么會確定了這么一個時間。筆者認為這么大力推動新能源汽車是一件好事，但到那時會有車輛供消費者選擇嗎?是不是會弄得自己很尷尬呢?也說不定提前就實現(xiàn)了，我們還是走走看吧。

　　總結(jié)：這么多內(nèi)容都可以看到新能源汽車是各大車企及各國所看重的趨勢。但是就目前的新能源技術(shù)來說不解決續(xù)航里程及配套設施問題，就很難做到普及，甚至說取消內(nèi)燃機車輛就更難了。所以各大品牌在做新能源車輛時最該解決的就是電池，攻破了電池問題，對于普及來說就不再是一件什么難事了。總結(jié)一句話：“理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感，突破技術(shù)一切將不再是問題?！?/p>