智慧路燈緣何難以落地?萬(wàn)億市場(chǎng)幾時(shí)成真?

　　當(dāng)下，我國(guó)智慧城市對(duì)路燈、基站、攝像頭、環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備、充電樁需求達(dá)到上億級(jí)別，都需要路側(cè)桿掛載。但我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理職權(quán)分散，造成了大量道路開(kāi)挖、重復(fù)建設(shè)問(wèn)題，既影響城市美觀又造成資金浪費(fèi);另外不同源的數(shù)據(jù)目前也分散在各個(gè)管理部門(mén)，聚而不通，通而不用的現(xiàn)象比比皆是，難以打通數(shù)據(jù)孤島。

　　不過(guò)隨著時(shí)代的發(fā)展，城市管理者已經(jīng)意識(shí)到建設(shè)重復(fù)和數(shù)據(jù)孤島問(wèn)題，因此在城市建設(shè)中越來(lái)越多地從城市整體頂層設(shè)計(jì)出發(fā)，從分散建設(shè)的路邊各種桿體升級(jí)為“智慧燈桿”建設(shè)模式承載通信基站和各類傳感器，這也契合尤為契合“新基建”的建設(shè)思路。

　　智慧燈桿是集智慧照明、視頻監(jiān)控、交通管理、環(huán)境檢測(cè)、無(wú)線通信、信息交互、應(yīng)急求 助等多功能于一體的公共基礎(chǔ)設(shè)施，可掛載 4G/5G 通信基站、WiFi 無(wú)線網(wǎng)絡(luò)、智能節(jié)能 路燈、智能安防監(jiān)控、智能人臉識(shí)別、交通誘導(dǎo)與指示、音響與廣播電視、無(wú)人機(jī)充電、 汽車充電樁、停車無(wú)感支付、無(wú)人駕駛誘導(dǎo)等設(shè)備。

　　從某種意義上來(lái)說(shuō)，智慧燈桿或者綜合桿是城市發(fā)展到一定水平的必經(jīng)之路。

　　用數(shù)據(jù)詮釋市場(chǎng)

　　自國(guó)家開(kāi)始推進(jìn)智慧城市建設(shè)以來(lái)，住建部發(fā)布三批智慧城市試點(diǎn)名單。其中第一批在2013年1月發(fā)布，共包含90個(gè)城市(區(qū))，其中地級(jí)市37個(gè)，區(qū)50個(gè)，鎮(zhèn)3個(gè);第二批于2013年8月公布，共包含103個(gè)試點(diǎn);2014年公布第三批試點(diǎn)，共計(jì)93個(gè)，其中84個(gè)新增試點(diǎn)，13個(gè)擴(kuò)建試點(diǎn)。截至目前，住建部公布的智慧城市試點(diǎn)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到290個(gè)。

　　智慧路燈作為新基建的排頭兵，智慧城市的重要基石，有這樣幾組數(shù)據(jù)向我們揭露出了它的市場(chǎng)。

　　數(shù)據(jù)一

　　2014-2019年，我國(guó)城市道路照明燈桿數(shù)量逐年增加，2019年我國(guó)城市道路照明燈桿保有量約為2935萬(wàn)盞;若2020-2025年，我國(guó)城市道路照明燈桿數(shù)量保持5%的增速，預(yù)計(jì)2025年城市道路照明燈數(shù)量將達(dá)到3923.4萬(wàn)盞。

　　數(shù)據(jù)二

　　有關(guān)資料顯示，從2014到2018年，智慧燈桿在每年新增城市照明路燈中滲透率從0.0022%增長(zhǎng)到0.0475%，預(yù)計(jì)2020、2021年智慧燈桿總量將達(dá)到50700和150700根，以智慧燈桿單價(jià)為2萬(wàn)均價(jià)計(jì)算，總的潛在市場(chǎng)空間達(dá)5476億元。

　　數(shù)據(jù)三

　　《廣州市智慧燈桿建設(shè)管理工作方案》提出，到2025年，全市建成智慧燈桿約8萬(wàn)根，其中市中心區(qū)約4.2萬(wàn)根，提供5G微站站址約3.2萬(wàn)個(gè)，為中心城區(qū)提供保障5G網(wǎng)絡(luò)深度覆蓋所需站址資源。

　　《杭州市5G產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》顯示，2020年杭州城內(nèi)的12萬(wàn)根路燈桿都將改造成集多種功能于一身的智慧燈桿，不僅具有基礎(chǔ)照明功能，還將實(shí)現(xiàn)5G基站、WIFI覆蓋、環(huán)境監(jiān)測(cè)、視頻監(jiān)控等功能。

　　《惠州市智慧桿專項(xiàng)規(guī)劃》提到，惠州市未來(lái)3年將規(guī)劃建設(shè)智慧桿8934根，其中包括基礎(chǔ)配置智慧桿7568根，多功能配置智慧桿1366根。

　　與數(shù)據(jù)不符的市場(chǎng)表現(xiàn)

　　通過(guò)數(shù)據(jù)一與數(shù)據(jù)二我們能看到智慧燈桿廣闊的市場(chǎng)，但根據(jù)若以數(shù)據(jù)三來(lái)看，當(dāng)下290個(gè)智慧城市試點(diǎn)，論經(jīng)濟(jì)廣州、杭州已名列前茅，但落成智慧燈桿也不過(guò)二十萬(wàn)根。即便是以廣州、深圳落成智慧燈桿的數(shù)量作為剩余288個(gè)智慧城市試點(diǎn)的平均數(shù)，在計(jì)入兩萬(wàn)元的的均價(jià)，共計(jì)市場(chǎng)也不過(guò)710億元左右，與數(shù)據(jù)二中預(yù)估的潛在市場(chǎng)份額差距頗大，是什么讓?xiě)?yīng)用端市場(chǎng)與預(yù)計(jì)市場(chǎng)相差如此之大?

　　讓我們以上海為例，2018 年上海市以進(jìn)博會(huì)為契機(jī)，3 月正式發(fā)布《上海市城市道路桿件整合設(shè)計(jì)導(dǎo)則》，并印發(fā)《關(guān)于開(kāi)展本市架空線入地和合桿整治工作的實(shí)施意見(jiàn)》，基本確立了桿體、燈具、管線、基建施工部分由上 海市住建委(上海市城市綜合管理事務(wù)中心)牽頭建設(shè)、運(yùn)維和管理，桿體上各類設(shè)備 由各使用部門(mén)建設(shè)、運(yùn)維和管理的模式。

　　按照計(jì)劃，從2018年開(kāi)始上海開(kāi)啟了三年的架空線落地計(jì)劃，預(yù)計(jì)完成500 公里架空線落地，截至2020 年4月已經(jīng)基本完成。中心城區(qū)伴隨架空線路落地也會(huì)有智慧桿項(xiàng)目建設(shè)。

　　實(shí)踐中，上海以內(nèi)環(huán)內(nèi)重點(diǎn)區(qū)域、重要道路、中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)場(chǎng)館周邊為重點(diǎn)，完成道路架空線入地，同步開(kāi)展合桿整治工作，建設(shè)架空線入地工程，將路燈、指示牌、 信號(hào)燈等多種桿塔合并，拔除近萬(wàn)根立桿，平均減桿率達(dá)到 68%。

　　外灘地區(qū)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全覆蓋，人民大道黃陂北路路口、武勝路、威海路路口、黃浦路大明路路口、中山東一路等也是典型的案例。

　　從上海市的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，合桿整治過(guò)程中一般不大面積開(kāi)挖道路，故項(xiàng)目的施工周期較短，一般小于1年;設(shè)備主要來(lái)自原有設(shè)備的遷移，新購(gòu)設(shè)備主要是對(duì)原有損壞設(shè)備的替換，故采購(gòu)量有限。這種情況下，平均每一個(gè)智慧桿造價(jià)約 5-6 萬(wàn)元，其中桿體約2-3萬(wàn)元，施工費(fèi)用約2-3萬(wàn)元。

　　這也就意味著，對(duì)于政府端來(lái)說(shuō)，開(kāi)展智慧桿項(xiàng)目建設(shè)要計(jì)算的并非僅僅是智慧燈桿的設(shè)備造價(jià)，包括安裝施工、后續(xù)運(yùn)維，皆需要一筆不菲的投入。這也就解釋了為何當(dāng)下智慧燈桿的落地速度不如預(yù)期，為何從應(yīng)用端來(lái)看市場(chǎng)并沒(méi)有理論上的那般壯闊誘人。

　　良好的商業(yè)模式讓成本不再制約發(fā)展

　　由于歷史原因，傳統(tǒng)的路燈桿等桿體主要運(yùn)營(yíng)權(quán)在政府手中，普遍來(lái)看，政企客戶更傾向于購(gòu)買燈桿+服務(wù)的方式，智慧桿運(yùn)營(yíng)需要通過(guò)專業(yè)管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)，參與方眾多。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，目前智慧桿面臨的主要問(wèn)題并非技術(shù)問(wèn)題，而是如何突破原有多方管理的藩籬，進(jìn)行建設(shè)和運(yùn)維的優(yōu)化配置?！吨袊?guó)智慧燈桿白*書(shū)》建議加強(qiáng)商業(yè)模式的創(chuàng)新探索，建立一種由政府統(tǒng)籌監(jiān)管、參與者協(xié)同共贏、廣大民眾共同受益的投資運(yùn)營(yíng)模式。

　　談起運(yùn)營(yíng)模式，當(dāng)下無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，主要采用的都是EPC、BOT、BOO三種模式。EPC由政府投資和運(yùn)營(yíng)，BOT由政府委托社會(huì)資本建網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，BOO由企業(yè)投資和經(jīng)營(yíng)，但是由于地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和產(chǎn)業(yè)政策的差異，商業(yè)模式不能簡(jiǎn)單套用。

　　建議不同地區(qū)按需選擇不同的商業(yè)模式，從各地的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，第一種模式最容易推廣，而第三種模式可能帶來(lái)優(yōu)化的城市管理效果?？偟膩?lái)說(shuō)，不同城市的成本結(jié)構(gòu)存在差異，在人口密集經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，運(yùn)營(yíng)效率高，當(dāng)?shù)卣凸こ探ㄔO(shè)或有運(yùn)營(yíng)的能力，或直接運(yùn)營(yíng);在人口密度較低的地區(qū)，運(yùn)營(yíng)效率低，當(dāng)?shù)卣蚬こ探ㄔO(shè)方運(yùn)營(yíng)體系不完善，參與者具備幫助政府運(yùn)營(yíng)的能力，有望與政府聯(lián)合運(yùn)營(yíng)或獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。而未來(lái)數(shù)據(jù)的價(jià)值可能會(huì)進(jìn)一步在運(yùn)營(yíng)中得到體現(xiàn)。

　　結(jié)語(yǔ)

　　當(dāng)下，對(duì)于智慧城市的建設(shè)而言，即便是多政策連番助推，依然處于試點(diǎn)階段，還需不斷地摸索與總結(jié)。作為智慧城市“云、邊、管、端”布局中最難啃的物聯(lián)網(wǎng)“端”，國(guó)內(nèi)智慧燈桿仍面臨應(yīng)用場(chǎng)景不明晰、城市條塊協(xié)調(diào)難度大、運(yùn)營(yíng)模式待探索等難點(diǎn)。

　　近日，智慧燈桿規(guī)范《智慧城市 智慧多功能桿 服務(wù)功能與運(yùn)行管理規(guī)范》正式立項(xiàng)，《智慧城市 智能多功能桿系統(tǒng)總體要求》技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入起草階段，全國(guó)智慧燈桿發(fā)展蓄勢(shì)待發(fā)，廣深智慧燈桿建設(shè)經(jīng)驗(yàn)?zāi)転楦鞯靥峁┮欢▍⒖肌?/p>