深度試駕比亞迪漢EV：不愧是自主品牌賣得最好的中大型電動車

　　月初參觀完比亞迪深圳坪山工廠后收獲頗多，這不僅是感嘆比亞迪公司規(guī)模的體量，而且也對他們工程師所追求的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求感到由衷的佩服。其中在游覽的過程中，聽到了很多關(guān)于它們家旗艦轎車漢EV在研發(fā)階段所克服的種種困難，讓好奇心爆棚的我對于這款車有了更多興趣，于是便借了一臺試駕車體驗了一段時間，發(fā)現(xiàn)工程師所吹下的“牛X”并不是空穴來風(fēng)，而是真正能在用車過程中感知出來。

　　外觀：全新龍顏設(shè)計

　　既然定位于家族旗艦，漢EV的外形絕對要與其它車型區(qū)別開來，采用全新設(shè)計語言，雖然依然還是以“龍顏”來命名，但實際效果已經(jīng)與過去不能同日而語，引入了封閉式進(jìn)氣格柵，貫穿式鍍鉻裝飾連接兩側(cè)頭燈，并且中間還使用“漢”來替代比亞迪標(biāo)識，辨識度很高，矩陣式頭燈科技含量很高，扁平造型更加貼合整個車頭的視覺效果，引擎蓋兩側(cè)隆起的輪廓也是從概念車上沿襲下來的元素。

　　側(cè)面在貫穿式腰線幫助下讓整車修長感得到進(jìn)一步提升，C柱后方的區(qū)域加入一塊鍍鉻裝飾來彰顯辨識度。由于這臺試駕車屬于四驅(qū)高性能版，配備了一套Brembo四活塞制動卡鉗+打孔通風(fēng)盤，能保證這臺性能怪獸跑起來的同時也能剎得住。尺寸部分，漢EV長寬高分別為4980*1910*1495mm，軸距來到2920mm，與一些沒有加長的C級車相差無幾。

　　相較于類似跑車的扁平車頭，漢EV的尾部就顯得相當(dāng)厚重，儼然一種大型GT轎車的既視感，采用貫穿式尾燈設(shè)計，并加入了更多橫向元素，提升橫向視覺寬度，燈組內(nèi)部使用了“龍爪”造型，點亮后效果很不錯，有著中國特色元素。牌照框被放置下方，這是性能車慣用的手法。此外，右側(cè)漢標(biāo)識的下方帶有3.9s的字樣，把加速成績亮出來是比亞迪的傳統(tǒng)了。

　　內(nèi)飾：設(shè)計出色，做工仍有提升空間

　　過去的比亞迪總是被詬病內(nèi)飾“理工男”思維太多，功能全面但缺乏設(shè)計感。這次在漢EV上，我們看到了比亞迪對于用戶意見的聆聽。全車采用了對稱式設(shè)計，并且官方還宣稱加入了中國名勝的元素，比如兩側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口，靈感就來源于西安的大雁塔。

　　可旋轉(zhuǎn)的中控屏是比亞迪的傳統(tǒng)藝能了，而且大小也達(dá)到15.6英寸，看什么都非常清晰，也不容易造成誤觸。內(nèi)置DiLink 3.0車機(jī)系統(tǒng)，個人感覺主界面欠缺一些色彩，黑色背景相較于白色背景少了一些科技感。當(dāng)然了，在功能方面絕對是沒有問題的，原車自帶酷我音樂、百度導(dǎo)航，同時還內(nèi)置了應(yīng)用商店，可以自行下載對應(yīng)App使用，甚至看B站、刷抖音都能實現(xiàn)，平時充電時可以用來打發(fā)一下時間。

　　方向盤使用雙輻式設(shè)計，手感比較厚實，大小間距也適中，兩側(cè)帶有多功能按鍵，可以控制多媒體、自適應(yīng)巡航等功能。后方的液晶儀表為12.3英寸，顯示效果出色，提供三種主題風(fēng)格選擇，滿足不同駕駛員的風(fēng)格喜好。

　　用料部分并不是那么盡善盡美，雖然軟性材質(zhì)覆蓋率很高，但在一些細(xì)節(jié)方面處理的相對草率一些。比如我們經(jīng)常用到的轉(zhuǎn)向燈撥桿，塑料感很強(qiáng)，完全不像是旗艦級轎車該有的水準(zhǔn)，其次中央的換擋機(jī)構(gòu)也是相同問題，缺乏應(yīng)有的質(zhì)感。

　　空間：同價位最強(qiáng)

　　漢EV采用Nappa真皮包裹，手感是毋庸置疑的，只是表面的菱形縫線給人感覺為了高級才加上去，沒有經(jīng)過合適的比例搭配，顯得有些用力過猛。不過舒適度和功能性是沒有問題的，座墊填充物柔軟且厚實，靠背對于身體支撐到位，配合上通風(fēng)加熱，長途出行沒有任何問題。后排同樣如此，座墊長度足夠，地臺也沒有因為電池組的原因而抬的特別高，與傳統(tǒng)燃油車沒有區(qū)別。中央扶手放下來有一塊屏幕，功能比較常規(guī)，主要是針對空調(diào)、多媒體等一些舒適性配置。

　　動態(tài)：3.9秒很過癮，但漢EV更適合慢慢開

　　從過去的唐DM開始，比亞迪就一直追求更極致的加速性能，而這次在漢EV上，更是把成績提升到3.9s的水平。前后軸各配備了一臺永磁同步電機(jī)，從而組成一套電控四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大馬力494匹，峰值扭矩680Nm，性能相當(dāng)強(qiáng)悍。

　　在ECO模式下(漢EV僅有ECO和SPORT)，整臺車會偏向于慵懶，起步階段需要把加速踏板踩至三分之一的深度，車身才有明顯的動力響應(yīng)。隨后加速會偏向線性，同時后勁也非常足，基本上輕踩一下就能完成超車動作。切換到運(yùn)動模式，之前說到的加速踏板前段無響應(yīng)的情況得到改善，隨便一踩便能獲得相當(dāng)不錯的動力回饋，與其說它是一款電動車，但開起來更像是一臺大排量自然吸氣車型。

　　底盤方面，漢EV采用這個價位經(jīng)?？梢砸姷降那胞湼ミd后多連桿的獨立懸架組合，調(diào)校工作是由前奔馳底盤工程師漢斯柯克完成，名聲很大，但是騾子是馬還是要拿出來遛遛。首先支撐性絕對是可以點贊，這臺2噸的車在過彎或者快速掉頭時都不會出現(xiàn)明顯側(cè)傾，同時對于路面上的振動處理到位，前段富有韌性，即便有沖擊傳到車內(nèi)，也是一種經(jīng)過處理的感覺，絕對不是性能轎車那種硬碰硬。當(dāng)然，如果要說缺點也是有的，就是整臺車在變線的時候，經(jīng)常會有種車頭過來了車尾還在原地的感覺，略微有些笨重。

　　隔音方面胎噪有些明顯，但我相信這是因為這臺車并不是原廠胎的緣故，如果是新車狀態(tài)，我相信會有很大的改善。此外環(huán)境噪音方面，可以稱的上是這個價位的第一梯隊，除了在80km/h往后會有一點風(fēng)噪從A柱傳過來之外，其余沒有太多可以挑刺的地方。

　　值得一說的是漢EV搭載的刀片電池，目前已經(jīng)在家族其它車型上廣泛使用。刀片電池并沒有改變材料，而是通過布局的創(chuàng)新，在一定的體積內(nèi)收納更多電芯，彌補(bǔ)了磷酸鐵鋰在能量密度和低溫狀態(tài)下與三元鋰電池的差距。

　　總結(jié)

　　綜上所述，漢EV的確能讓人感受到比亞迪給予的誠意，極具辨識度的外觀、科技感豐富的內(nèi)飾、無與倫比的加速體驗等，都是漢EV能保持銷量的秘訣。當(dāng)然，這并不是說明它是一臺完美的車，像內(nèi)飾的一些細(xì)節(jié)處理以及整車底盤靈活性都是值得繼續(xù)深入探究的方向。