碳纖維助力中國(guó)新能源汽車“彎道超越”

　　霧霾問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，汽車的尾氣污染成為罪魁禍?zhǔn)字弧Ｒ蚨?，新能源汽車必將成為人們未?lái)交通出行的首選。當(dāng)下，新能源汽車也一直受到各方關(guān)注。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)340,471輛，銷量331,092輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。但新能源汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)不健全、續(xù)航里程短和銷售價(jià)格較高等問(wèn)題也一直是制約新能源汽車普及推廣的主要因素。因而，如何有效降低整車成本、提高整車?yán)m(xù)航能力，成為新能源車生產(chǎn)企業(yè)急需解決的問(wèn)題。近期，中國(guó)在新材料領(lǐng)域的頂尖企業(yè)康得復(fù)合材料有限責(zé)任公司在新材料領(lǐng)域取得重大突破，將通過(guò)碳纖維材料批量化生產(chǎn)從實(shí)質(zhì)上全面推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。

　　目前新能源汽車最有效的解決方案就是：整車輕量化。整車的質(zhì)量越輕，所消耗的電能也越少，同時(shí)有效提高續(xù)駛里程或者增加電池配置。要達(dá)到這樣的效果，必須選擇一種合適的材料進(jìn)行汽車制造。而碳纖維復(fù)合材料由于其輕質(zhì)、高強(qiáng)度、抗沖擊、耐腐蝕等優(yōu)異性能，成為汽車輕量化的必由之路。實(shí)驗(yàn)表明，采用碳纖維復(fù)合材料替代現(xiàn)有的鋼制車身，可以有效降低60%重量，續(xù)駛里程相應(yīng)的提高20%以上。在撞擊實(shí)驗(yàn)中也表現(xiàn)突出，是具有非常卓越的能量吸收性能。

　　而在成本上，碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的制造成本并沒(méi)有想象中那么昂貴。實(shí)際上，這種材料可以最大限度簡(jiǎn)化汽車零部件的結(jié)構(gòu)，并且實(shí)現(xiàn)車身一次成型。在其生產(chǎn)過(guò)程中，材料成本僅僅占30%左右。因而，通過(guò)采用先進(jìn)的大批量、高質(zhì)量、低成本的制造技術(shù)，開(kāi)展碳纖維復(fù)合材料連接、涂裝等工藝技術(shù)的革新，實(shí)現(xiàn)碳纖維復(fù)合材料汽車部件的高質(zhì)量、大規(guī)模的生產(chǎn)，最大限度地降低新能源汽車的制造成本。如Koenigsegg采用了碳纖維復(fù)合材料的駕駛艙，該駕駛艙由3個(gè)部件組成，重量為45kg，比鋼制車身減少了53%的重量，在保證整車剛度的同時(shí)也降低了制造成本。

　　大量應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料的駕駛室

　　因此，利用碳纖維復(fù)合材料技術(shù)進(jìn)行新能源汽車的設(shè)計(jì)和制造是我們的必要選擇，只有這樣的材料才真正能推動(dòng)新能源汽車的變革，帶給人們生活更大的舒適感與便捷性，同時(shí)這也成為康得復(fù)材布局新能源汽車碳纖維部件產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈、助力中國(guó)新能源汽車彎道超越的初衷。

　　為了強(qiáng)化行業(yè)對(duì)新能源輕量化技術(shù)的認(rèn)識(shí)，加快推進(jìn)新能源汽車輕量化技術(shù)應(yīng)用與產(chǎn)品研發(fā)，促進(jìn)汽車材料供應(yīng)商、零部件廠和科研機(jī)構(gòu)與新能源整車廠的交流與合作應(yīng)用，由中國(guó)汽車材料網(wǎng)主辦的“2016新能源汽車輕量化技術(shù)培訓(xùn)——交流會(huì)”將于2016年6月2-3日在安徽.合肥召開(kāi)。